【编者按】 新冠疫情致使经济面对下滑压力，老基建(高铁+地铁)和新基建(城际和市域)或将成为稳增加和逆周期调治的紧张发力点。
轨交投资是对冲经济下滑的紧张抓手
2008年经济危急时四万亿投资筹划加速了铁路、公路等庞大底子办法建立。基建投资作为逆周期调治的方法早有先例。2019年国铁投资8029亿元，城轨投资9700亿元，轨交投资(国铁+城轨)占基建比例在逐年提拔，从2017年占比7.28%上升至2019年9.74%。轨交投资在基建投资中占比也愈来愈大，对冲经济下滑的感化也日趋明显。
从国铁市场来看，财产链的重要代价漫衍在整车、旌旗灯号及操纵体系和后市场。每百千米必要采购约88辆车;旌旗灯号体系在新建线路中每千米本钱1000万元，而对既有线路的改革每千米则到达 1600万;维修市场现实分级轨制，三级检验900万元/列，四级检检验1800万元/列，五级检验 3600万元/列。从城轨市场来看，财产链的重要代价也重要漫衍在整车、旌旗灯号及操纵体系和后市场。每千米必要采购约6辆车;旌旗灯号体系在新建线路中每千米本钱1000万元，而对既有线路的改革每千米则到达1600万;运维调养则每列车则必要2500万元。
国铁市场：凭据不完全统计，停止2020年3月我国在建或计划的高铁里程凌驾1.5万千米，此中估计在2019年开工的到达4419.5千米，估计在2020年开工的到达7236.1千米;而城际铁路作为新基建重点建立的偏向，停止现在发改委已批复或待批复的城际铁路建立计划靠近5000千米。
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