人们对2014年快的、滴滴的补贴大战记忆犹新。到这一年的5月中旬战火稍息，盘点战果：双放补贴共计24亿元、合共收获用户近7000万名、其它打车软件全军覆没。至2015年两大打车软件宣布合并时，市场占有率合计达99.8%。以24亿补贴垄断了打车软件市场！
2015年情人节当天，滴滴、快的联宣布战略合并。打车软件领域已无对手，没有必要再用补贴“吸引”、“拉拢”的士司机和乘客。而在真正有利可图的专车领域对手还很多，如神州租车、易到用车、一嗨租车、AA租车。1月末，神州高调进军专车市场；3月中旬，出现Uber、易到合并的传言；PP、友友、宝驾们的私车分享，微微、滴滴、嘀嗒的拼车，都是专车服务竞争性替代模式。
于是，尝到甜头而未受惩罚的滴滴、快的故技重演，将补贴神器用于专车领域。希图以强大资金实力横扫竞品，在更广大的范围内形成垄断。
春节一过，微信朋友圈分享的打车红包开始悄然变成专车红包。据多家在京媒体报道，从3月21日零点起，使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，预计总投入将达10亿元。
两家的红包还是各发各的，流程略有不同：滴滴用户呼叫专车后立即收到代金券，用以抵起步费；快的则通过APP向用户账户发送电子优惠券。
到目前为止，神州、易到尚无跟进的意思。易到用车品牌总监胡绪雷还算了一笔账：按照专车20%-30%左右的利润率。100元的单子，司机、乘客各给10多元肯定是亏的。但对滴滴、快的来讲，亏损根本不是问题。去年补贴24亿，一分钱没赚，但它们觉得很划算，要的不就是亏损吗？
神州、易到也算不差钱的，但它们之不差与滴滴、快的不在一个档次。
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