近日，神州专车运营主体公司神州优车发布了2017上半年业绩报告，作为网约车平台中目前唯一上市并定期公布财务报告的企业，神州优车的半年度财报对于解读网约车行业具有重要的借鉴意义，因此备受关注。
报告显示，神州优车上半年实现营业收入44.5亿元，同比增长91.3%，其中专车业务部分对外交易收入达27.95亿元，同比增长20.6%。尤其值得注意的是毛利方面的两个转正，一是神州优车整体毛利率达到5.4%，首次转正，另一方面是专车单均毛利也实现了转正。
2015年1月底，神州专车在全国60余城同步上线。在神州专车出现之前，网约车市场是C2C模式一统天下的局面，本土的滴滴、快的、易到，外来者Uber都高举私家车加盟的大旗。当神州专车“专业车辆、专业司机”的模式在这个战场上撕开一道口子，业内大部分人对于这种重运营的商业模式并不看好，或至少是持有怀疑态度。部分投资人甚至公开跳出来指责神州专车是伪共享经济，并且没有赚钱的可能。
彼时，神州专车陆正耀直接回应——B2C专车模式是中国唯一靠谱的网约车模式。论断的依据在于对成本和收益的精确计算，对商业逻辑的严谨遵守。“能不能给投资者和用户带来价值”，是考虑商业模式能否行得通的最终考量，至于是否“共享”，是否“重”，讲到底都是形式，商业社会，企业的主要目标是能赚钱。
而神州专车在上市之后，不断用越来越清晰的财务数据表明自己正在实现诺言。2016年上半年，单均毛利从上线之初的-123.72元不断收窄，到2016年第一季度为-23.41元，第二季度-11.81元，神州优车的整体亏损也从2015全年的36亿降到26亿元（扣除非经常性损益后）。到今年上半年，通过继续优化系统算法，优化智能派单，降低空驶率，降低油耗，神州优车实现毛利2.4亿元，毛利率5.4%，实现历史性转正，专车单均毛利也同时转正。
尤为值得称道的是，在网约车新政出台、补贴降低，整体网约车市场消费渐趋理性的大背景下，神州专车收入达到27.95亿元，增长20.6%，再创新高，充分显示了高价值用户对神州专车品牌溢价的认可及忠诚度。在各大网约车平台纷纷感慨需求下降，单量减少，并归咎于网约车新政的影响之时，神州专车业务的逆势上扬更表明了产品卡位的重要和对政策、市场嗅觉的灵敏。
如今，网约车市场的走向似乎正在印证神州专车的判断。伴随着Uber和滴滴的合并，补贴的降低和网约车新政的出台让疯狂的补贴大战落幕，关于“共享”的争论早已偃旗息鼓，对于“盈利”的渴望却越来越强，业内人士开始反思被资本驱动的网约车市场是否具有预期的价值。在今年初的媒体沟通上，陆正耀曾表示神州专车将在年内实现盈利。如今，业绩报表非常清楚地表明，毛利转正，盈利可期，商业模式“靠谱”也是板上钉钉。
