根据航钛获得的最新消息显示，EASA发布紧急适航指令，停飞装有普惠GTF（齿轮传动式涡扇）发动机的A320neo飞机，原因是这些美国联合技术公司UTC子公司制造的发动机有可能在没有指令的情况下关车，甚至严重时会导致双发失效。
紧急适航指令说，“停飞装有PW1227，PW1330，PW1133的空客A320Neo及A321Neo系列飞机”。
根据航小钛获得数字显示，将有33架空客飞机遭遇停飞命运。这是继波音787锂电池危机后，航空制造业的飞机遭受的第二大沉重打击。据悉，在国内将有包括国航在内的六家航空公司受到影响。
随后，空客官方也发布了关于此事的声明，表示普惠与空客正在全力调查出现这一问题的原因。
关于普惠GTF发动机的质疑声一直都存在。早在2016年1月份，汉莎航空公司成了第一家接收装有普惠GTFA320neo客机的首位运营商，但是它很快就发表声明，拒绝接收更多的空客A320neo客机，因为“引擎问题正在慢慢改善，但一些问题仍然存在。”
发动机如同一架飞机的心脏，GRF是普惠引以为傲的技术，它宣称该新型发动机使用革命性的齿轮传动技术，因此可以极大的降低燃料消耗和发动机噪声，并将它命名为“静洁动力”。
汉莎此次装配的为静洁动力PW1100G-JM发动机，由普惠制造，占A320neo目前订单的47%。
不过在交付过程中人们发现，发动机的冷却系统容易出现问题，比如重新启动时需要的冷却时间要高于目前发动机正常冷却时间；而且还存在一些软件问题，有时会把一些不准确消息的发送到驾驶舱，使得飞机在起飞前不得不进行额外的检查。
目前，空客A320neo客机有两种发动机可供选择：普惠GTF，和CFM国际公司（通用电气公司和法国赛峰集团的合资企业）的LEAP发动机。
EASA发布的紧急适航指令让空客系列飞机遭遇到停飞风波，而也选用此发动机的庞巴迪飞机是否会遭受影响还不得而知。普惠在涡扇发动机静洁技术上的基础研发时间超过10年，用户包括日本三菱航空集团的MRJ飞机、空客单通道A320NEO飞机、庞巴迪C系列、巴西航空E系列的下一代飞机等。
目前，世界上三大发动机巨头分别是罗罗、GE与普惠。从战略布局来看，普惠凭借着GTF发动机图谋在单通道窄体机市场大展拳脚，罗罗借助遄达系列(Trent)发动机取得了宽体机市场的半壁江山，GE则另辟蹊径绑定了我国大飞机，成为C919的发动机提供商。三个月前，国航在天津举行了接收首架空客A320neo飞机的仪式。
普惠的此次失利，恐怕会让它在发动机争夺战中备受煎熬。
